Opel Ascona C

Opel Ascona generacji C został wprowadzony do sprzedaży we wrześniu 1981r. W porównaniu do poprzedniej generacji był samochodem dużo bardziej nowoczesnym, wykorzystującym najnowsze ówcześnie rozwiązania technologiczne: przedni napęd, nowoczesne silniki Opla z gamy OHC, ułożone poprzecznie, plastikowe zderzaki, poprawione strefy kontrolowanego zgniotu, bezpieczna kolumna kierownicy. Stylistyka charakterystyczna dla modeli z lat 80tych – proste kształty, duże, przeszklone powierzchnie, sylwetka lekka, zwarta, nieco surowa.

Ascona była oferowana w 4 wersjach nadwozia: 2- i 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy liftback i cabrio. Gama silników zawierała jednostki o pojemnościach 1.3, 1.6, 1.8, 2.0 i 1.6 diesel. Skrzynie biegów manualne, 4-biegowe, a od 1982r 5-biegowe, oraz 3-biegowy automat. Przez cały okres produkcji Ascona była systematycznie poddawana modyfikacjom mechanicznym. Stylistyczny lifting miał miejsce w 1986r, zmieniono wówczas wygląd przedniej atrapy i świateł.

Produkcję modelu zakończono w sierpniu 1988r, kiedy wprowadzono do sprzedaży Vectrę.

Prezentowany egzemplarz został wyprodukowany w marcu 1987r w fabryce Opla w Russelsheim, w Niemczech. Do Polski został sprowadzony w czerwcu 2005r, ja odkupiłem go 29.09.2013r. Z relacji poprzednich właścicieli wiadomo, iż auto nie brało udziału w żadnych kolizjach, co potwierdza stan nadwozia – bez ingerencji blacharskich. Samochód zachowany jest w oryginale. Po zakupie doprowadziłem auto do wzorowego stanu, zakonserwowałem podwozie, nabyłem kilka brakujących detali wnętrza i zamierzam użytkować je rekreacyjnie, oraz brać udział w spotkaniach miłośników zabytkowych pojazdów.

Do samochodu są dwa komplety kół: fabryczne alufelgi z oponami letnimi oraz felgi stalowe z oryginalnymi kołpakami z oponami zimowymi.



Użytkowanie rekreacyjne, w dobrych warunkach atmosferycznych, uczestnictwo w zlotach i rajdach turystycznych zabytkowych aut





Samochód zachowany w oryginalnym stanie, na większości elementów oryginalny lakier. Pracom blacharskim zostały poddane tylne części lewego i prawego progu oraz prawy odcinek tylnego pasa (na skutek niewielkiego zniszczenia z powodu korozji). Prace blacharskie i lakiernicze wykonane w renomowanym warsztacie przy wykorzystaniu najlepszych technik i materiałów. Podwozie zakonserwowane przed korozją.

Samochód otrzymał nowe numery nadwozia (wybite na prawym przednim kielichu)  wraz z tabliczką znamionową, na skutek korozji oryginalnego numeru znamionowego i braku możliwości jego odczytania.

Do auta zamontowano hak holowniczy, dedykowany do tego modelu.

Wnętrze auta zachowane w oryginale, dokupiono radio Blaupunkt SC 202, dedykowane fabrycznie do Opla Ascony.



 

Samochód w bardzo dobrym stanie wizualnym i mechanicznym, kompletny, zachowany w fabrycznym stanie, zakonserwowany antykorozyjnie. Nie wymaga napraw.





Charakterystyka: samochód osobowy Opel Ascona 1.6 1987r, model po liftingu, 5-drzwiowy liftback, wersja wyposażenia LS, przeznaczony do przewozu 5 osób. Samochód posiada nadwozie stalowe. Silnik umieszczony poprzecznie, z przodu, napędza koła przednie. Waga 1010kg. Silnik 4-cylindrowy, czterosuwowy o pojemności 1587ccm i mocy 75km (55kW)



Podstawowe zespoły samochodowe:



Nadwozie: dwubryłowe, zamknięte, typu liftback, 5-drzwiowe. Dwa przednie fotele indywidualne. Tylna kanapa jednolita, z zaznaczonymi zagłębieniami dla dwóch pasażerów, oparcie jednoczęściowo kładzione. Tapicerka materiałowa, szara, w delikatną czarną kratkę. Na drzwiach elementy wykonane z materiału i plastiku.



Układ nośny: nadwozie samonośne, przednie zawieszenie niezależne na kolumnach McPhersona, pojedynczy wahacz. Zawieszenie tylne półzależne, belka skrętna i pojedynczy wahacz. Felgi stalowe 5,5J x 13 lub aluminiowe 5,5J x 13, ogumienie 185,70 R13



Silnik: z zapłonem iskrowym, jedna świeca na cylinder, 4-cylindrowy, rzędowy, 4-suwowy, umieszczony z przodu, wzdłuż osi długiej pojazdu, blok żeliwny, głowica aluminiowa.

Sterowanie zaworami poprzez pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (OHC) napędzany paskiem zębatym, dwa zawory na cylinder. Chłodzony cieczą, układ zamknięty, obieg wymuszony pompą napędzaną paskiem od wału silnika, chłodnica z przodu pojazdu, wentylator napędzany sprzęgłem wiskotycznym.

Zasilanie wtryskowe, pojedynczy wtrysk Multec z ssaniem automatycznym, rozruch elektryczny, oznaczenie silnika: C16NZ



Układ napędowy: przedni, sprzęgło tarczowe suche, skrzynia biegów manulana, synchronizowana, pięć przełożeń i bieg wsteczny, sterowanie drążkiem w podłodze. Przełożenia: R – 3,31; I – 3,55; II – 1,96; III – 1,30; IV – 0,89; V – 0,71



Układ hamulcowy: dwuobwodowy z podziałem obwodów niezależnie dla kół przednich i tylnych, serwomechanizm wspomagający podciśnieniowy, hamulce tarczowe z przodu (tarcze bez wentylacji, o średnicy 236mm, bębnowe z tyłu, o średnicy 200mm) z hamulcem pomocniczym sterowanym dźwignią w podłodze za pośrednictwem linki.



Układ kierowniczy: bez wspomagania, usytuowany po lewej stronie pojazdu, przekładnia kierownicza listwowa, przełożenie przekładni 3,36 obrotu na pełny skręt kół. Kierownica dwuramienna oblana tworzywem sztucznym



Instalacja elektryczna: napięcie znamionowe 12V, biegun ujemny na masie, akumulator 45Ah umieszczony w komorze silnika, alternator Bosch 45amp. Sygnał dźwiękowy jednotonowy elektryczny. Ogrzewanie tylnej szyby, wentylacja wnętrza, oświetlenie wnętrza, tablicy przyrządów, schowka, bagażnika, wycieraczka tylnej szyby.